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广深高铁站点（广深铁路）

实习编辑 • 2023-10-22 16:48:31 • 新闻资讯 • 阅读 3

广深高铁站点（广深铁路）

广深铁路，又名广深城际铁路，是中国广东省内首条连接广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线，呈西北至东南走向;为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是中国东南沿海通道厦深铁路至广州、东莞两市中心城区的联络线。

广深铁路原为广九铁路华段，1909年动工施建，1911年全线贯通;1949年，广九铁路华段改名为广深铁路。2007年4月18日，广深铁路与广九铁路分离，形成独立的客运专线铁路。

广深铁路西起广州站、南至深圳站，全长147千米，设客运站点数量7个，列车最高运行速度每小时200千米。2014年，广深铁路全年累计发送旅客3600万人次。

广深高铁站点（广深铁路）

广深铁路的前身是旧广九铁路华段(1911-1949年)，建国后改名为广深铁路(1949-2007)，为中国大陆与香港地区的联络通道。改革开放后，随着广州、东莞和深圳三市的发展崛起，原有单线铁路已不能满足运输需求。经多年的升级改造，广深铁路已于2007年分化成两条相对独立的线路:一条为广九铁路广深段，另一条为广深城际铁路，每条线路都有一对上下行轨道。广九铁路广深段开行普速列车，并与广梅汕铁路和京九铁路在常平镇境内交汇，两端接入广州和深圳铁路枢纽;广深城际铁路开行动车组列车，在深圳境内连通厦深铁路。

从1980年深圳成立了经济特区开始，珠三角地区经济迅速发展，进口货物和旅客大量增加，原有广九铁路难以满足运输需要，于1984年增建第二条轨道，同时成立了广深铁路公司，直接隶属于广州铁路局，负责进行营运管理和建设复线的工作。1987年底，广深铁路复线轨道建成通车，运输能力提高70%，成为当时粤省内首条双线铁路，而广州东站(大沙头站)-东山站-云麓站一段的铁路已于1984年被拆除，广州市中心再无铁路穿过。

1991年经国务院批准，广深准高速铁路立项;1994年12月23日，准高速线路改造和增建第三线轨道工程正式投入运营;1998年5月28日，广深线准高速铁路电气化工程竣工，8月28日正式投入运营;2000年9月，第三线轨道电气化竣工通车，成为全国第一条三线轨道并行、全线封闭和全程电气化铁路。

2007年4月18日，广深铁路ⅰ、ⅱ线轨道完成提速改造后列车运行时速可达200公里，成为全国第一条公交化城际客运专线。广深ⅳ线建成通车后，广深铁路成为全国第一条四线轨道并行且客货分线运行的铁路，广深城际铁路已经成型。ⅰ和ⅱ线轨道为广深城际铁路，供动车组列车高速行驶，其余两线轨道为广九铁路广深段，供普速列车(含普速客车和货物列车)中低速行驶;为减少货物列车对日间旅客列车运行的干扰，大多数货物列车均安排在夜间运行。

2014年初，广深铁路城际线的石龙站停止客运业务，新建东莞站投入使用，原常平镇内的东莞站亦于2013年更名为"常平站"。

2015年初，广深铁路与沿海快速铁路(厦深段)联络线竣工，成为厦深铁路联络广州和东莞两市区的一条支线路段。至此，广深城际铁路真正实现了无缝对接国家干线铁路。

2017年底，广惠城际铁路莞惠段建成通车，广深城际铁路与之在常平镇立体交叉，常年站和常平南站相距仅1.5公里，可实现近距离的公交车或出租车换乘。

2018年，随着穗莞深城际铁路和广汕高速铁路项目的全面推进，广深铁路广州东站至新塘站段再次迎来新一轮改造。

广深铁路是中国最早实现在既有线上提速的铁路试点，1960年代就已经在吉山至下元段进行无缝路轨试验。20世纪90年代起，铁路部门多次对广深线路进行提速改造，广深铁路的提速经验后来被陆续推广到三大干线(京广铁路、京沪铁路、陇海铁路)中，为后来的中国铁路大提速打下了基础。

广深铁路准高速改造的研究早于1989年已经启动，成立了由中国铁道科学研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车的最高速度提高到160km/h进行了前期可行性研究。

1990年铁道部正式将"广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究"列入1990年铁道部科学技术发展项目。至此，广深铁路准高速机车车辆、线路工程、信号系统、速度分级控制及安全评估试验等15重点技术攻关研究计划开始全面执行。

1991年经国务院批准，广深准高速铁路立项。

1991年12月28日，广深铁路第三线及对既有双线的准高速改造工程动工，由广州铁路局成立的广深准高速铁路建设指挥部负责建设，总投资48亿元，线路设计速度160km/h，铁路信号采用u-t自动闭塞系统，列车追踪最小间隔时间为8分钟。广深线形成了两条时速160公里、一条时速120公里的三线铁路。1994年10月20日，完成了为时一个月的第一阶段行车试验，试验中列车最高时速达到174公里。

1994年12月22日，广深铁路开行中国首列准高速旅客列车。

1997年，广深铁路其中两线改造成电气化铁路，1998年5月完工，设计旅客列车最高时速为200公里;其中下元至茶山段建有30公里复线、时速可达250公里的试验路段。同年8月，广深铁路率先使用由瑞典租赁、最高营运速度达200km/h、被命名为"新时速高速列车"的x2000摆式高速动车组运行广深城际列车。由于铁路全线采用了众多达到九十年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国高速铁路的试验基地和展示中国铁路发展的"窗口"。2000年9月，第三线的电气化竣工通车，广深铁路成为中国第一条三线并行、全线封闭、全线电气化铁路。

2004年12月31日，广深铁路第四线开工建设，沿线15个车站的站场改造，全由中铁二十五局集团负责。2007年4月18日，四线轨道完工，在中国铁路第六次大提速当日投入运营。广深三线和四线最高营运速度均提升至200km/h，自此广深铁路成为中国第一条全程封闭、四线并行的铁路，实现高速旅客列车与普速客车、货物列车的分线运行，大大提升了综合运输能力，而广深城际列车的运行密度也大幅提高。同时，于1911年3月建成、具有相当历史意义的石龙南桥停止使用。广深铁路在石龙共有三座跨越东江南干流的铁路桥，分别为石龙南桥(1911年建成，单线，已停用)、石龙南特大桥(1994年建成，双线)、四线石龙南桥(2007年建成，双线)。

广深铁路对于中国铁路而言是一次重要探索。原中国南车四方股份公司董事长江靖回忆，在广深铁路的试验中有两件事让他印象深刻:一是在两列车交会试验时，强大的交会压力波将列车车窗玻璃全部打碎;二是列车在高速行驶时，将一块施工人员留在钢轨间的钢板吸起来，并将车底的设备损坏，这些现象提醒设计人员一方面要降低列车的升力，另一方面也为无砟轨道的采用提供了依据。广深准高速铁路的改造不但在线路建设上面进行了探索，还引领中国铁路信号系统进行革新。为了配合广深铁路，1990年代初，中国引进了法国阿尔斯通公司的计算机联锁系统。该系统于1991年11月19日率先在广深铁路红海站开通使用，成为中国铁路干线上第一个计算机联锁车站。

广深铁路为珠江三角洲地区城际轨道交通的重要组成部分，已纳入中国高铁路网，属于国家八纵八横高速铁路哈京港澳主通道中广州至深圳段的城际专线，也是沿海铁路厦门至深圳段的联络线。

广深铁路是中国第一条城际铁路，也是中国高速铁路和客运专线的商业运营试点线路。轨道线路沿着广九铁路途径华南中心广州、世界工厂东莞和经济特区深圳，连接广州和深圳市区并贯穿东莞北部和东部地区，形成联络珠江三角洲广佛都市圈与东岸城市群的快速通道，将三座现代化城市融入1小时生活圈。

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