“海上巨人”体积458米，载重56万吨，自重26万吨，满载排水量82.5万吨。
从这个数字来看，作为一艘商船，“海上巨人”是非常不经济的。最经济的原油轮是30-35万吨级。以大连建造的超大型油轮为例，目前该船载重约33万吨，自重6万吨。
另一方面，超大型油轮和超大型油轮的强度很低。作为一艘航空母舰，你的设计应该能够承受一定标准功率的敌方弹药的攻击，舰载机起降的震动，航母的高速，在高海况下航行时能够抵挡海浪。超大型油轮的设计是在商业利益杠杆的指挥下进行的，结构强度被精确地压到“恰到好处”的标准。
关于超大型油轮的强度，可以夸张地说，超大型油轮的几个大油箱在加注原油时，必须按照规定的顺序，从头到尾平行加注。如果顺序不正确，例如，如果首油箱加满，尾油箱根本没有加满，如果船尾稍微翘起，vlcc的龙骨就会断裂。
以上的中心意思是：目前人类技术能否建造一艘“海上巨人”（450米长，几十万吨）那么大、完全符合作战勤务标准的航空母舰尚不确定。
答：主计算机没有配备相关的船舶设计软件，只能进行估计和定性判断。这艘450米长的航空母舰比“尼米兹”号长约40%，因此它遇到的最棘手的问题是，在高海况下航行时，船体结构上的应力会急剧增加。为此，有必要对结构进行加固，这可能会吃掉很大一部分吨位份额（不考虑超高的建设成本）。
超长船体不仅在纵荡时承受更大的应力，而且在战斗中被水下武器（鱼雷和水雷）击中时，对船体结构也有冲击和破坏作用。在水下爆炸和尼米兹级抗毁标准不变的情况下，450米航母不仅要加强龙骨，还要加强船体结构，加强肋和侧边结构。
这里和那里都需要加强。毕竟，很难说这艘船还有多少吨位份额，包括燃料、弹药、舰载机、机库和雷达。
只有在找出恒星自转和自转的真正原因之后，才能做出这个结论，因为这是宇宙中天体最基本的运行规律。
