昆山长期以来一直是苏州的县级市。在行政上，由苏州管辖。因此，苏州设立了s1线，名义上是苏州的郊区线。以苏州的名义，向国家发改委提出申请。其实，就是要为昆山建设地铁，绕开这四个基本要求。按理说，苏州s1线的本质是昆山地铁东西方向1号线这条地铁建成后，昆山市玉山镇的居民将前往上海静安寺、南京路和淮海路，这条路可能比上海郊区到市中心更方便、更快捷。当然，这条线路的建设费用一定要由昆山承担
昆山市的客流方向主要是从上海来的，昆山人每天到上海工作将成为现实，上海人在昆山生活将是非常有可能的。毕竟，昆山的房价比上海低得多。这是一条对上海和昆山都有利的地铁线路
然后，另一个问题来了。s1线接通后，苏州人每天单程到上海上班3个多小时，15元钱，会不会？
答案是绝对不可能的。
目前，苏州人坐高铁到上海只需半小时，票价是39.5元。乘坐普通特快列车到上海只需一个多小时，票价14.5元。而且，火车太多，没有“汉大”会按计划选择慢而贵的地铁去上海上班，西城至京城城际轨道交通（s1线）西城段全长29.6公里，只有8个车站。项目由原汽车站（江阴路站、江阴公园站、南阴公园站）扩建至原汽车站（江阴路站、江阴公园站）。然后沿虹桥路向南，在江阴市人民路步行街设置中山公园站，即规划2号线换乘站。下一步，穿过芙蓉大道，在虹桥路与立新路交叉口南侧设立汽车站。
出站后，线路转向东南方向，经过南延城际铁路、烟西城际铁路、新昌铁路。设立江阴高铁站，与国铁、江阴城市轨道交通3、5号线形成江阴站枢纽。
出站后，线路转向西侧，经过华山，再由地下转入高架。进入徐霞客大道后，线路向南运行。南闸站位于徐霞客大道与云南路交叉口南侧。江阴南站位于徐霞客大道与桥场路交汇处。本站为华山车辆段接驳站。庆阳站位于徐霞客大道与北环路交汇处。徐霞客客运站位于徐霞客大道与西街交叉口东南侧，预留城市正线和机场支线延伸条件。
出站后，线路通过京沪高铁高架桥，进入无锡惠山区，沿惠山大道运行。与地铁1号线燕桥站相接，贯穿地铁1号线。
虽然项目的第一阶段是29.6公里，但只有8个车站。其中三个在目前的江阴市区。此外，滨江周边的商业和旅游设施以及公交枢纽需要进一步建设。南扎站、青羊站、徐下客运站是工业强市郊区和乡镇，但经营氛围基本较差。高铁站、江阴南站、中山公园站将是未来南北交通和东西交通的交汇点。许多人聚集的地方。这样，8个车站就可以由北向南贯穿江阴，把仍然是广大农村农耕区的江阴变成了城区。从目前的城市建设来看，环线扩建和公共交通带动了人流。而通过地铁可以跳跃式发展城市建设。地铁站是一个拥有10万人口以上的城市，建设规模较大的生活服务设施的商业中心。这将彻底改变城市建设与世界第一县级城市不相称的局面。s1线在昆山的站点有：于家灯火站—成铁阳澄湖站—莲湖公园站—祖崇支路站—文化艺术中心站—红旗路站—鹿城路站—白马井路站—玉山广场站—珠江路站—黑龙江路站—青羊路站顺凡路站-金沙江路站-洞庭湖路站时代大厦站金融街站昆嘉路站洪湖路站花桥站广厦路站卢家站展览中心站西环路站华西公园站花桥站苏州城市轨道交通s1线有5次换乘车站：宜亭路站苏州3号线换乘站祖崇支路站s2换乘站玉山广场站-昆山k1线换乘站时代广场站s1支线换乘站华侨站上海11号线换乘站
