命中有时终须有，命中没有莫强求。这句话可以理解为两层意思：一层意思是不要强求，一切都已经安排好了。另一层意思是不要想躲避，该花的钱肯定得花，省不下来的。
今早天蒙蒙亮，一奥迪客户打电话过来：“小韩呐，我姐的途观早上发起来走了几步，就走不动道儿啦，再也打不着了”。到了现场一看，大致情况就判断出来了，基本上是顶气门了，于是安排拖车拉回来检查。
车子是几个大小伙子一起推进来的，失去了动力的车子，犹如拔掉了牙齿的老虎，任你在马路上风驰电掣，坏了，就乖乖待在修理厂吧。
其实途观真的是一台好车，不豪华但是很实用，性能出众但是很低调，除了少点机油，顶几次气门之外，你还能吐槽他什么呢？
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2012年，是这款途观的小改款之年，上半年还是老款，下半年就是pa小改款了。据说当时买车还要加价，对于那个年代，我真的非常怀念。
开到17万多公里才顶气门，已经很好了。早期那批张紧器没改进的车子，很多十万公里就顶气门了，这台车应该超出了平均水平，很不错了。
如果你的车，看到这几个故障码，同时起动机有带不动发动机，那么恭喜你了，你可以破财消灾了，妥妥的顶气门了。
因为这个车，早就有烧机油的问题了。所以打算这次一并解决了，直接拆发动机，按修烧机油的套路修，然后多换一副气门。
放掉机油。
拿下元宝梁。这里肯定有同行说，拿元宝梁不是明智之举，怎么怎么的……我想说的是，杀猪杀屁股，各有各的杀法。
分离发动机和车身之间的线束和管路，举升机举起车身，发动机落下来了。
把发动机推到外面亮堂点的地方拆，也方便我拍照，可以给大家拍的清晰点，对吧。
这个发电机的轮子，已经咬死了，没有任何缓冲，换！
开始拆解发动机……
很麻利地剥离了外围的线束和管路。
拆掉链条张紧器，果然是之前没改进的版本，06h的，改进的是06k的。但是这台车有点奇怪，虽然顶了气门，但是链条的张紧度依旧非常紧，所以我认为，还未必是链条跳齿引起的，虽然说链条的嫌疑很大。
我们继续分解发动机，发现一个问题，进气凸轮轴的旷量非常大。
先抬掉气缸盖。
看到了活塞顶部。乌黑的活塞顶部，很明显有被气门顶过变白的地方。
看看，气门顶过之后，这个地方的积碳被铲干净了，露出铝合金的活塞头部。
仔细看看气门，杆子顶弯了，已经关闭不严了。
开始分解缸体……
其实里面还是挺干净的，没什么油泥，但是这车就是会烧机油，顶气门，呵呵。
挨个捅出活塞，这活塞是肯定要换的。
每个活塞顶部可以看出，顶的整排都是进气门。
再看看活塞环，已经被积碳堵塞，难怪烧机油这么厉害。
虽然车主去年没听4s的建议，今年顶了气门，但是就算是治理烧机油，一样要修发动机，没啥区别。
镗缸的师傅来拉走发动机的时候，天色已经黑了，没办法，闷sao的夏天还没来临，天黑的还是很早。
测量一下气缸磨损量
五六丝的椭圆度，还是镗缸吧。
顶过气门的车子，气门导管必须更换掉。把气门导管和加强版的双封口油封一并交给镗缸的师傅，让他给我换掉。
进气门是我从上海发过来一副原厂的。
第二天一早过去，已经在镗缸中了，这效率，可以！
敲出旧的气门导管。
另一边镗缸已经完成两个缸了，加油加油。
另一边，把新的气门导管敲进去
检查气门红印，完美！
最后涂上研磨砂，研磨好气门，保证气门的密封性，搞定！
镗过的气缸，还要经过精磨，达到最终的尺寸和表面粗糙度。
时间犹如海绵，需要靠挤的。趁着镗缸的时候，我们把车主反映的底盘异响问题解决掉。换掉两根吊杆，两个稳定杆衬套。
以前我都是换稳定杆总成的，但是最近缺货一年多了，眼下都是换衬套的。
超声波洗完的东西，我们自己还要在边角缝隙里清理一遍。
化油器清洗剂，基本上每个大修都要用一箱以上，我们队零部件的清洁度，有着顽固的洁癖和坚持。
新的活塞，属于厚环。
使用高密封性的活塞环，减少曲轴箱窜气，从而减少因为窜气引起的油雾量。
每一道活塞环的开口方向，都有着严格的限制。
更换大瓦，使用初装油来做润滑介质。
这个机油止回阀的密封圈，老化了就必须换。
换这种耐油耐高温的氟胶圈。
4s去年建议更换机油油量电磁阀，因为这个车子顶了气门，来时候我无法试车，但是既然4s的建议维修项目中这么说了，那就换一个吧。
按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝
轻松用手推入活塞……
按规定力矩拧紧小瓦螺丝
装好曲轴后油封
装好机油泵和档油板
装好油底壳。
水泵皮带和平衡轴油封都换原厂全新件。
安装飞轮盘的螺丝必须打螺纹胶，不然肯定漏油。
装好飞轮盘
缸体和变速箱对接。两个大小伙子力气大，直接干上去了。
两者完美对接。
安装全新水泵和机油冷却器。
铺上汽缸垫
端上气缸盖，按规定力矩拧紧缸盖螺栓。
更换火花塞
放上凸轮轴。进气凸轮轴因为旷量大，所以换了原厂全新的。
清洗喷油嘴，检查雾化质量和通断情况。
更换气门室盖上的堵盖。
使用我们自己设计的废气阀，过滤的干净不说，寿命还长。
刹车真空泵更换修理包，以后就不容易漏了。
喷油嘴密封圈和白色支架，必须更换。
使用改进版加长轨道加厚链条的链条系统，这样就不会再跳齿了。为了配合这套系统，机油泵张紧器也必须更换三代的张紧器。
安装进气歧管
装好涡轮增压
换上带缓冲的发电机皮带轮，德国伊娜的。
好啦，发动机总装完毕
拖过来，准备进入机舱。
进机舱之前，再仔细检查一遍，有没有什么遗漏的地方。
徐徐降下车身，发动机进入机舱
另一边，我们把车主反映打大方向异响的根源——平面轴承和顶胶解决掉。
用地顶工具，举起元宝梁，螺丝固定到车身上。
加注机油，这里家的是美孚提供给大众的黑钻0w40的机油，不知道和金美孚比怎么样。
装好电瓶和空气滤芯等附件。
准备启动……
一把就打着，喷出一股蓝烟，不用怕，正常。
慢慢的就变成淡淡的水汽了，看到排气管内壁，已经凝结了一圈水珠了嘛。这水汪汪的排气管，说明车子现在燃烧的很好。
加注冷媒r134.
准备出去试车。又是这个熟悉的路口，对面的ktv，有好多小姐姐……
简单的跑一圈之后，先做四轮定位，毕竟定位参数不好，跑起来不舒服。
数据调试中，必须全部调成绿的。当然了，这个不是股票，炒股大家都喜欢红色的。
做完定位之后，出去试车。老实说，这车经过大修，动力杠杠的，因为是失去，就没敢开快。
市区兜了几圈，发现路上的人都还是穿着厚厚的羽绒衣，看来真正的春天还没到来。
大修的车子，必须经过高速的洗礼，不然你都不好意思说，大修顺利完成了。
上了高速，感觉油门非常轻快。因为今年的大修，无论从活塞和活塞环，还是从废气阀的改进，都整套采用了新技术，感觉动力比之前的方案要强一点。
一路勇猛的往前冲……
哈哈，快到下口了。
从永康的另一个出口下去，可以说，这次高速之旅，初步检验了这次大修的成色，我非常满意。
车子其实前几天就交出去，今天这姐们给我回电，说现在一加速，车子就猛往前窜，一时适应不了。也难怪，之前没顶气门那会，估计链条拉长了，凸轮轴vvt调节也不是很好，车子肯定疲软，现在经过大修，该换的都换了，该改进的都改进了，肯定和之前有着天壤之别的改变。
都说学无止境，活到老学到老。随着修理越来越多台次的经验积累，发现ea888发动机可以改进的地方还有很多，在今后的工作中，我将把我认为可以创新和改进的地方，通过每一次维修后撰写的文章中，和大家一一分享。当然了，也请各位看的尽兴的看官们，点个，谢谢！
