捷达从车型到子品牌的蜕变，全程主打的都是“情怀牌”，当然，作为几代人曾经的梦想神车，捷达没有任何过失，只是，这情怀并不是捷达的专属名词。现在已经接近不惑的80后和90后，绝对不会忘记当年在街头上招手即停的夏利出租车，即便是有更高级的捷达，但是考虑到钱包的问题，人们更多是和这个小家伙为伍。彼时路面上还是自行车当道，车辆好走，从一辆4轮夏利里面走下来还是很有面子的。
那个时代已经远去再也不会回来，就像夏利这个品牌，在2020年3月12日正式官宣，夏利，将退出历史舞台。一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，正式将企业更名为“天津博郡汽车有限公司”，从此之后，夏利就会彻底在我们的世界中消失，成为一家新能源生产企业。
根据目前注册的资料信息显示：天津博郡成立于2019年11月18日，25.340万人民币注册资本，其中南京博郡以现金出资20.34亿元，持股占比为80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备及负债等非现金物质作价5.05亿元，公司持股比重达到19.9%。
夏利的生存困境，是每一个汽车人都知道的“秘密”，也一度沦为了博郡的代工厂，只是不知道，这家承载着两代人情怀的汽车品牌，没有能熬过去2020年的坎。但这真的是夏利的一种有效自救方式吗？要知道，实际上从南京博郡目前经营情况看来，也并不乐观。作为造车新势力的一员，到现在为止也没有量产车，纵使2019年的上海车展上亮相了两款suv车型——iv6和iv7，现在看起来也就是个不得已而为之的展出。真实情况则是工厂生产频繁出现问题，拖欠员工工资在先，供应商断货之后，又被曝出要求员工自缴社保，无论是个人缴纳部分还是公司缴纳部分都需要员工自行承担，看起来这个在2016年成立的南京博郡汽车，并没有那么好。
当然了，和南京博郡比起来，夏利可能更加悲惨一些，到目前也仅仅保留了上市公司的“壳”，其他什么都不剩了。但是ta曾经带给我们的回忆，却依然值得致敬。
第一台夏利——1986年：tj730
这是夏利的第一款车型，1986年9月30日，第一台以ckd形式引入生产的夏利顺利下线，不得不说这款车的外形就是仿照的大发charad，现在看起来有点简约的线条，在当时还是非常时尚的。三缸，当时的三缸已经很先进了，1.0l自然吸气发动机，53匹马力，绝对是够用，而且油耗很低。
最后一台夏利——2013年：夏利n7
第一台的成功，没有带来最后一代的风光，2013年夏利n7成为了夏利的“最后一根稻草”，4.59万元的起价，在当时绝对是金钱杀手，奈何人们宁肯花更多的钱，也不喜欢这个最不“夏利”的夏利n7。只是，虽然这款车是suv，虽然离地136mm的离地间隙，虽然有着大嘴设计以及车顶安装行李架，但是不得不说，这款车依然落寞退场。
