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北京40越野车报价图片大全bj40
谁也没有想到，坦克300的订单居然达到了11万辆之多，要知道它的售价是介于20万元左右的，这个区间有大把合资suv可选，但市场有时候确实让人看不懂，你可以理解为国产车实力提升了，也可以理解为它是时代的产物，但在坦克300之前，早就有一个涉足硬派越野车的国货了，而且价格上还有相当大的优势，只不过运气没有那么好。野味十足的炫酷外观他就是来自北京越野的bj40，一个同样定位紧凑级suv的家伙，论越野味儿绝对不输坦克300，甚至你可以把它看作是jeep牧马人的翻版，在外观方面，它有针对性地做出了优化，比如融入矩形led灯带、压缩大灯面积、各自独立的灯头等等，而前后保险杠还是保留了那股子硬派劲头，前部裸露两个红色拖车钩。bj40的外观细节非常用心，从灯组构造和视觉效果来看，甚至比坦克300还要更加精致和个性，同样配备led日行灯、led远近光、led雾灯，在引擎盖与车身衔接处、车门衔接处都有那种裸露的硬连接件，在a柱等部位则带有黑色铆钉，所以从形象的专业度来说，bj40绝对是独一无二的。北京bj40车身非常粗犷，三围尺码为4630/1925/1871(1865)mm，顶配的雨林穿越版则达到了4793/2030/1935mm，侧面可以看到它的轮眉与轮胎之间缓冲空隙相当大，底盘最小离地间隙达到了220mm，接近角为37°，离去角为34°，通过角为23°，其应对野外复杂路况的能力丝毫不逊色于任何对手，车门下沿增加脚踏板，c柱后方则是黑色涂装的车体，前后车窗为四四方方的造型。它的轮胎为固铂轮胎，根据车型不同分别配备245mm、265mm和285mm三个规格，为了保证苛刻路况下轮胎充足的伸缩性，其扁平比高达65和70，铝合金轮毂尺寸统一为17英寸，这样的硬派suv，不需要大尺寸的轮毂去迎合都市化的需求。bj40的尾部造型也是大家非常熟悉的jeep理念，外挂全尺寸备胎是专业越野车的标配，矩形尾灯组内置全led光源，结实的保险杠同样带有裸露的两个拖车钩，值得注意的是，它的后风挡可以单独向上掀起来，下半部分的车体也可以向右侧横着打开，这也是目前国产suv里唯一一个如此操作的。足够粗犷科技的内饰来到北京bj40的驾驶室内，你可以看到同样粗犷、野性的中控台，四个空调出风口相当突兀，副驾驶前方增加粗壮的扶手，与此同时，它也充分考虑到年轻人对于高科技的诉求，提供了12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸悬浮式触控屏，像gps导航、蓝牙电话是全系标配，另外还支持原厂互联映射、路况信息显示、语音识别控制多媒体、空调等电子化功能。它的方向盘造型比较时尚，并没有一味地追求原野的味道，中间带有三幅式框架和电镀饰条装饰，全系配备多功能按键，像空调出风口、仪表盘等都增加银色的饰条包裹效果，以提升中控台时尚气息，方向盘为机械液压助力，所以用起来多少有点沉重，男同志户外撒野肯定更喜欢这种转向的手感。中央出风口下方为自动空调控制区域，支持温度分区控制，采用物理按键和旋钮相结合的方式操作，功能键比较少，操作毫无难度，在右手边还增加一块控制单元，主要是实现诸如多媒体、座椅加热等功能，在驾驶过程中，驾驶员可以盲操作完成各种动作。而在便利性方面，北京bj40主要提供了无钥匙启动、车侧脚踏板、方向盘加热、usb/aux接口、车联网、余量感应式雨刷、大灯高度调节、外后视镜电动调节+加热+电动折叠+锁车自动折叠等功能；辅助安全方面主要提供主副驾驶安全气囊、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降等功能，从丰富程度来看，它确实不及同价位的国产suv。空间体验良好北京bj40分2门4座和4门5座两个版本，轴距分别为2465mm和2745mm，2门板后排腿部空间基本上可以保证一拳距离，前后排头部空间比较宽松，4门板后排腿部可以保证超过两拳的活动空间，后排靠背支持角度调节，单纯从舒适性角度来说，体验还是不错的。它提供了仿皮材质的座椅，部分车型增加驾驶位或者前排电动调节和加热功能，后排靠背按比例放倒后，2门后备箱空间为293-642l，4门后备箱空间为532-965l，总体并不具备特别强大的储物能力，但是对于越野一族来说足够了。专业硬件不输对手目前最新版本是2021款车型，全系推出5款不同车型，包含3款柴油车和2款汽油车，加上之前的2020款之后，阵容扩大到12款，本身2020款门槛低至15.98万元，顶配2.3t雨林穿越版则高达26.99万元，我们针对汽油版本进行解读即可。发动机提供2.0t和2.3t两个版本，其中2.0t输出最大224马力和380牛米扭矩，传动系统匹配8速手自一体变速箱，2.3t则调校出两个不同版本，一个输出211马力和330牛米扭矩，匹配5速手动挡变速箱，一个输出231马力和345牛米扭矩，匹配6速手自一体变速箱，其中2.0t提供运动、经济、雪地和标准驾驶模式切换，而2.3t提供运动和雪地模式切换。北京bj40采用了非承载式车身，还有双横臂螺旋弹簧前独立悬架，和五连杆螺旋弹簧后非独立悬架，这套悬架在铺装路面上跑的时候，可以很好地过滤震动，所以不需要担心市区驾驶的舒适性问题，而且专业性的悬架系统具备更加强大的承载力和抗扭性。它具备四驱系统，支持手动切换两驱和四驱（高低速两种模式），但四驱模式仅支持时速低于60公里/小时的非铺装路面情况下使用，部分车型配备了前后桥差速锁，应付大部分野外复杂路况还是没有多大压力的。其实北京bj40的越野硬件设施还是比较完善的，毕竟对于大多数消费者来说，不可能开着它去真正地征服戈壁滩，大部分时间是难度极低的户外场地，甚至可能很多人常年在都市化环境中用车，之前很多专业越野玩家也曾经挑战过沙漠等地形，北京bj40的表现还是可圈可点的，它的诞生时间远早于坦克300这样的后起之秀，但面对惨淡的销量，只能从品牌、定位等方面找原因。比如本身北京越野的市场知名度就比较低，在多年市场打拼中并未真正树立起自己的口碑，有的只是高度模仿别人的结果，比如在动力总成匹配度方面还有很大提升空间，而坦克300就好像丰田三缸车一样，不是真的很强，而是恰逢其时了，更重要的是它在内外形象设计理念上，更加贴近时代潮流，不是那么纯粹的玩越野，在科技化、舒适性装备方面也有明显的优势。写在最后：北京bj40的模仿还是比较成功的，也算是对经典的一种传承，但在早期的时代背景下，消费者基本上不会考虑这种个性化、专业性的suv，现如今随着汽车消费升级，个性化的车子才开始有了广阔的市场空间，还有诸如丰田普拉多等车型的退出，也给坦克300提供了机会，要想走出困境，北京越野可能需要在设计理念、动力总成、人性化配备方面做出巨大的调整。
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