摩拜单车退押金

体验摩拜:三千元的单车就这么任性地扔路边

　　【pconline评测】本地户籍、自有车辆且无犯罪记录，于是滴滴专车司机成了热门的相亲对象。其实你们也可以考虑下骑摩拜单车的汉子们，他们敢于尝鲜，更重要的是他们还拥有扎实的上肢与腿部力量.......

　　从国庆朋友圈摄影比赛开始后，你的朋友圈应该出现过这辆橙色车轮的单车吧？相信也有不少人已经尝鲜玩过了这辆号称3000元成本的小橙车，摩拜单车是什么？它的实际体验如何？我们走起看看！

体验摩拜:三千元的单车就这么任性地扔路边

　　阅读完这些信息点，大概就读完文章的一半：

　　1|摩拜单车创始人为胡玮炜，摩拜单车于2016年4月22日正式上线。　　2|摩拜单车的使命与愿景：用人人可负担得起的价格提供共享自行车服务，使人们更便利地完成城市内的短途出行，并帮助减少交通拥堵，帮助减少环境污染，让我们生活的城市更美好。　　3|摩拜单车最早出现在上海，目前已陆续开通了北上广深等四大城市，每个城市均设有有界的服务范围，一般限定在市区。　　4|截至2016年9月，摩拜单车已经完成超过1亿美元的c轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方。　　5|单辆单车的租赁费用为：1元/半小时，押金299元。　　6|单辆摩拜单车（第一代）的成本为3000元。　　7|骑行感受就是：单车有点沉、路感太强烈

　　简而言之，摩拜单车=耐操的新型单车+手机app+灵活的管理机制。

　　下面两张图告诉你，摩拜单车同为租赁单车般的存在，为啥会一夜间大受宠爱：

摩拜单车扫码解锁动态演示

　　扫码开锁取车，上锁即付费的过程，与你平时掏钥匙开锁/上锁自家单车一样，并没有增加多余的动作，而这种像用自家单车的快感，简直把传统公共单车租赁甩后了几条街（传统公共单车租赁大多需办证或刷当地公交通卡结账）。摩拜单车中央的锁内置了gps以及3g/4g信号通信模块，与摩拜云端、智能手机形成三方互联，解锁指令、行驶轨迹、上锁反馈、费用计算等信息都在这三方之间实现传递。

摩拜单车上锁还车动态演示

　　这种看似挺有科技感的锁让摩拜汽车脱离了原有的桩或租赁点的束缚，不用时仅需停放在路边的白线停车框内或不影响道路通畅的位置即可，最大程度上给了用户即走即停的良好体验，摩拜单车就好比是一匹脱了缰绳的野马，在辽阔的大草原上自由驰骋......喂，醒醒！这个看似很好的产品在实际体验其实有不少的吐槽点。

上海、北京、广州服务区域示意

▍摩拜单车更像在做产品

　　有人说ofo（另一种租赁单车，主要集中于各大高校，主色调为黄色，又称小黄车）更像在做交通网，而摩拜更像是在做产品。小编是非常认可后半句的。在摩拜第一代单车的体验中，我们试图还原摩拜单车的研发过程的思路，第一代摩拜单车的研发更侧重于便利性与产品耐用性。

　　摩拜单车用了时下很流行的扫码进行解锁，一台智能手机就充当了虚拟单车钥匙的角色。

　　摩拜单车的外观无疑是亮眼的，它时尚、运动、科技几乎沾满了所有年轻人喜欢的元素。骑着摩拜行驶在路上，它对于大家而言还是新鲜事物，回头率还是挺高的。

　　对了，摩拜单车还有单身狗的属性，竟然没有配置后尾座，这叫人家怎么继续拉风地把妹呢？有没有必要加后座呢？小编认为摩拜故意不为之，这就是防止用户用摩拜手机载人或载货，额外的负荷量必然增加单车的劳损程度，于是摩拜干脆不配了。

　　塑料握把有点偏滑，但是在小编多次租车体验中，没有一台车的握把出现黏糊糊的状况。这一点说明摩拜单车用料颇有针对性。

　　如何让这辆长期在户外日晒雨淋的单车更耐用？这应该是摩拜研发团队更关心的问题，他们的目标是让摩拜单车四年运营时间内免维护（更准确的说法应该是维持较低的维护次数），摩拜单车需要考虑如何改变或优化单车原有的结构去适应更为严酷的运营环境。

　　譬如，摩拜单车采用的轴传动结构。传统的链条结构显然不适合摩拜低维护的标准，链子常掉、生锈或增加润滑油等故障会增加后期的维护成本。

　　再譬如，摩拜单车使用了实心胎，这样就避免了轮胎泄气、爆胎等常见高频率的故障。

　　那么gps与通信模块的电量来源是哪里呢？免维护的最佳解决方案当然是自发电。后轮毂集成的发电装置，骑行时滚动的轮轴带动了内部带磁模块相对位移，大概就是磁生电原理，而对此做工就是骑行者，故起步时会略微感觉吃力。当速度开始上来后，能听到后花鼓那边会传来蜂鸣声，那个就是发电机电刷的声音。

　　在短暂两天体验中，即便摩拜单车被设计成如此地耐用，但我们仍然发现一些摩拜单车存在脚踏板丢失、前轮刹车失灵等故障。摩拜为此也与用户建立较为高效及时的报修机制，例如我们下午用车时发现了刹车失灵，还车时反馈故障，在傍晚时分得到了故障确认。这种处于故障的单车会被切换至休息状态，停止服务以等候维修人员处理。

　　当然，在雨水天气频发的南方，摩拜单车免不了满脸泥垢示人，单车自由放任运营一段时间后，如何保持车身清洁度，倒成了摩拜日常维护的重点问题之一。

　　我们在骑行的过程中，还发现了这样一个小细节：摩拜单车所采用的螺丝均非我们常见的螺丝或螺母，主要采用了内六角螺栓与半圆头内梅花带柱防盗螺栓，而且不同部位的所配置的螺栓规格都不尽相同，唯一对此能作出合理解释便是：防止他人恶意拆解，毕竟铝合金等材料在回收市场上还是挺有价值的。当然这种设计只能是增加拆解门槛，必非完全杜绝。

▍体验感受

　　寻车这一环节在某些时候是个坑爹的过程，虽然摩拜app设置了15分钟预约用车与寻车铃的贴心设计，但在实际体验中真心不奏效。倘若你预约成功，app界面会为切换至导航至取车点的界面，但由于定位不够精准或信号延迟，有些时候你是找不到摩拜单车的，在我们体验中，四次寻车有一次失败。而寻车铃在体验中则是几乎没奏效过。

寻车界面

　　骑行感受引用下知乎中的神点评：

　　|我挺希望骑摩拜的人越来越多，这样得前列腺炎的人就多了。（某男科疾病创业者如是道也）

不少场景需要下车推车或抬车通行

　　前面我们聊了摩拜单车在产品研发中更关注它的耐用性，所以它的骑行感受自然作了妥协，例如实心胎给予你的感觉就是强烈的路感，你几乎能感受到车轮传递给你的任何路面细节，当你必须要经过一段崎岖路面时，我给你最实用的建议是：把屁股翘起来，能站起来骑最好。再例如重达50斤的身材，若是上坡、推行、或是抬车通行，这都是一个个艰巨的任务。

摩拜单车行驶数据与结算界面

　　另外，隐藏式的轴传动在顺滑度方面做得很好，感觉和链传动没有什么很大的不同，就是在踩的时候没有链传动那种细微的缓冲感。当然贪心地要求加个变速会更好些。前刹不是很灵敏，湿滑的瓷砖路面上用前刹都不怕摔的那种。后刹前段也不是很灵，用力刹车后还不错，但是还没有到抱死的状态。

　　|爱打篮球的高大男同事：摩拜单车漂亮、便利、便宜，但是不足之处是车身有点重，若遇到天桥或者上坡的时候，这问题对于女生而言尤为突出。另外，在行驶中也给人一种不流畅感且座椅不能调节高度。我感觉这个还是需要再升级的。

　　|骑行爱好者：我自己有那么好的单车，干嘛还要骑它？（当然，他也说出自己的感受，他表示自己不喜欢这种费力的轴传动）

▍严苛的信用体系几乎是零容忍

　　摩拜自建了一套相对严苛的信用体系，每个注册账号都有100分的原始信用分，大家可以对比下下列减分项、加分项的规则详情：