我们要从12306角度来分析：
1.铁路是希望座位利用最大化的，因此有了区间限售。
2.12306是抵触抢票软件的，加大了系统压力，却没有任何好处。
一、区间限售
1.区间限售的概念
首先要知道什么是区间限售。
火车除了标杆车外，基本上会停很多站的。你如果买的是这趟车的起点到终点，比较容易买到票。这个也很正常，资源最大化利用嘛。不然前半程满员，后半程空车就是一种浪费了。
那如果买的不是起点到终点，就没办法了？不是，所以叫区间限售而不是全程限售。
举个例子，t101是上海南-深圳的特快列车，如果你希望从上饶-深圳，想买这趟车，你可以发现，上饶的前一个站，江山-深圳有票，而上饶-深圳无票。这就是区间限售。
同理，d2285是上海虹桥-深圳北的动车，你会发现上海虹桥-深圳北甚至温州南-深圳北的票很多，而宁德-深圳北就没票，也是同样道理。
反之也一样，d2284深圳北-上海虹桥全程有票，甚至d2284深圳北-福州南也有票，但是d2284深圳北-诏安就没票了。
2.区间限售的解除
坊间是说开车前72小时，48小时，24小时会解禁区间限售。根据我实际测试，并不完全正确，放票会陆陆续续的出，但大量解禁一般是在开车前1-2天的凌晨。
3.如何破解区间限售的问题
3.1研究限售的区间，考虑买长乘短
我们可以提前准备，选择好心仪的车次，然后把它的所有途径站都列出来，找个遥远的日期，记录一下余票数。（以前12306可以看余票数，现在不行了，只能看到有无或数字。一般显示数字的时候就说明票不多了。大概在16张以内就开始显示数字。）
要么把起点站往前选，要么把到达站往后选。就像t101江山-深圳票额就比上饶-深圳多，这就是测试出来的结果。多买一个站也贵不了多少。
3.2合理的转车计划
举个例子，深圳北-宁德直达的不好买的时候，可以考虑深圳北-福州南-宁德。深圳北-惠安直达不好买的时候，可以考虑深圳北-厦门北-惠安。12306自己也有接续换乘的功能，但不如自己规划研究更合理。
再举个例子，广州-深圳北-福建，基本上建议深圳北转的，票也好买很多。
二、抢票的技巧
1.选择大于努力
提前几天观察，结合区间限售的原理，根据余票情况选择最合适的车次和发到站。
2.提前准备和测试
首先你要知道发售时间，12306目前的政策是发售29天后的车，不同的出发站的起售时间不一样，比如深圳北是9点，但是福州是16点，宁德就是18点了。再比如上饶是17点，但江山站就是12点。
比如你要买29天后的票，那你不能等到这一天再来买呀，你可以提前几天测试一下自己的方案是不是正确，是不是容易抢到票。毕竟提前15天退票是不收手续费的。
3.注意缓存
不要一直刷新，会有缓存的，可以掐住开售的准点再刷新。如果担心缓存，可以切换一下目的地再次刷新。
有一个缓存要利用好，那就是12306app默认的出发到达站，默认的乘车人选择，这个可以提前下一次单让app记住。在开售的刹那，操作的地方越少就越好不是吗？
4.多管齐下
可以用一个账号登陆12306手机客户端，守着开售那个时间点。
同时准备另一个12306账号，用抢票工具或者绑定到携程智行同时进行。切勿使用同一个账号，因为12306限制多处登陆，会互相踢出导致状态变成未登陆。
三、没抢到怎么办
1.候补购票
候补购票真是一个好东西，再也不用各种软件刷票了。但是需要注意的是，候补购票依然存在区间限售的问题，所以，即使是候补购票，也要多做几手准备。
另外，候补购票可能要到出发前2天甚至出发当天才会成功，这里也要有足够的心理素质。虽然候补购票成功率很高，但也不是100%。
2.还需要用软件或app刷票吗
随便你，但是绑定在软件的12306账号最好是另一个账号，不是你主要用来人工操作和候补的账号。也避免了明明是候补到的却被抢票软件视为是自己抢到的导致的财务问题。
3.机票
机票价格不一定比高铁贵的。而且机票购买也有技巧的。举个例子，春运期间，深圳-上饶的高铁要600多，最快将近6个小时。深圳-上饶的飞机是900多，但是惠州-上饶的飞机也就500多。
四、其他
1.第三方抢票有没有用？
可以预售期开始之前，可以用另外一个12306账号去软件设置抢票。
今年春运12306再次升级了验证方式-滑动认证，而抢票软件来不及破解，则不如人工来的实在。
2.小程序分享真的能加大概率吗？
基本不能，这就是传说中的裂变推广而已。只有用的人多了，能不小心收取到的抢票服务费也越高。
