上世纪60年代的客车和司机
上世纪60年代的聊城汽车站
上世纪80年代的聊城汽车站
上世纪90年代的聊城汽车站
聊城汽车总站发车区
现在的聊城汽车总站
在聊城火车站的东南方向，矗立着一座多功能的现代化客运中心，这就是聊城汽车西站。
18日，聊城汽车西站正式启用，也从这一天起，聊城发往西南方向的客车都由这里始发。
聊城汽车西站占地面积4700平方米，售票大厅400平方米，候车大厅3645平方米，可同时容纳1800名旅客候车。聊城汽车西站设有16个微机售票窗口，17个检票口，32个发车位，日发班次400多个。这也意味着，聊城市已经拥有汽车总站和汽车西站两所一级汽车客运站。
回顾往昔，聊城汽车站的变迁，体现了一个城市的拓展，也承载了很多市民的记忆。它一路向东北迁移，犹如一块强力吸铁石，所到之处皆成“黄金宝地”，让聊城城区外延无限扩展。8月15日到17日，记者历时三天采访，用文字记录聊城汽车站60年的沧桑巨变。
四次变迁
50年代最早的汽车站如今只剩模糊的记忆
2014年8月16日下午3点，古城区楼北大街。
这天气温较高，游玩的人并不多，街道上不时有车经过，少有鸣笛声。
由于放暑假的缘故，楼北育英小学静悄悄。如果不是听上了年纪的老人提起，很难想到上个世纪50年代，这里就是最初的聊城汽车站。
记者从聊城交运集团企业发展史中获悉，1950年1月，国营平原省运输公司聊城汽车站在此成立。同年12月，平原省运输公司将从日寇手中缴获的八部“丰田”汽车交给聊城汽车站使用，开辟了聊城—禹城、聊城—临清两条客货运输线路。
记者查阅到最早的汽车站资料图片，从黑白照片中可以看到当时的车站很简陋，说是车站，其实只有几间平房，售票条件也非常艰苦。上了年纪的老人告诉记者，1958年以前，聊城地委专署机关、专区医院和聊城县直属机关、百货公司、新华书店和汽车站一样，都在古城内。那时候出行主要靠步行，别说去济南和禹城，就连古城区都很少出去。
对于聊城最早的汽车站，就连不少上了岁数的老聊城人也都记忆模糊，只有这少量的珍贵文字和图片，还原聊城汽车站最初的模样。
70年代新建的汽车站成为聊城城区新地标
时光流逝，东昌路和柳园路路口(现金鼎商厦)处逐渐发展为聊城的第二个中心，当时被人们称作“东北新区”。1969年春，聊城汽车站迁至柳园北路与聊城饭店为邻，东与建筑公司相望，候车室面积也增加到200多平方米，成为聊城城区繁华路段的新地标。
今年52岁的张巧玲当时是汽车站的售票员，她1979年参加工作。张巧玲回忆说，那时候的聊城汽车站除了济南、禹城和德州外，几乎没有始发车，全部都是过路车，车票也还是那种很简易的硬板票，聊城到济南的票价仅为2.5元，每天多说能卖三四百块钱票，逢年过节的时候售票额也超不过500元，当时的客流大都集中在过年前后，多为回娘家或者走亲访友。小小的候车室根本容纳不下这么多人，旅客只得在街头露天候车，倘若遇到雨雪天气，等车的人往往叫苦不迭。张巧玲说，当时发车还都是用一根绳子拉着，有人手持小红旗，驾驶员根据指挥员挥舞的红旗发车。
当时的车大多是33座的“老解放”，那时候旅客多车辆少，33座的车都能挤进50多个人。过年的时候如果车辆不够用，会临时抽调解放牌的货车来加班，上面盖上棚子，下面搭上梯子。今年58岁的老驾驶员高登峰告诉记者，那时候的口号就是“多拉快跑”，只要能塞进去关上门就能发车，驾驶员都被挤得歪着身子开车，那时候还没有超员的概念，唯一要解决的是让旅客能走得了。
90年代的汽车站已经建设得颇具规模
虽然已经过去了很多年，但是当年人民广场上矗立在聊城汽车站的石英大钟都还存在在聊城人的记忆里。
随着经济的发展，汽车站设施越来越完善，到上个世纪80年代末，原汽车站日发送班次由原来的30多个发展到现在的276个，日发送量由原来的不足1000人次发展到当时的10000人次，客运班车通达六个省、市，可直达北京、天津、石家庄、长治、郑州、开封、青岛、烟台等城市。
为满足客流量急剧增长的需求，1989年年底，我市动工拆除老车站，原地新建聊城汽车站。1990年12月11日竣工，新落成的聊城汽车站以北方建筑风格为主调，外观雍容典雅。尤其是气势雄伟，巍峨挺秀的钟楼，垂直高度为38.5米，由电脑控制，这座用音乐报时的方形大石英钟，也成了时代的印记。
翻盖的新车站建筑规模为4600平方米，成为聊城地区的重要交通运输枢纽。与此同时，聊城长途汽车站也更名为聊城长途汽车总站，下设昌东、昌北、阳谷口、临清口四个卫星站。
张巧玲介绍说，这时候的客流量已经明显增多，其中外出打工的客流增长最为明显，当时所售的汽车票也由最初的硬板票变成了定额票和补充票，后来又采用了微机售票。票价增加了，车辆也不断增多。
聊城汽车总站副站长李秀云告诉记者，上世纪90年代的汽车站还都是敞开式管理，中短途班车从候车室前面发车，长途班车从候车室后面发车，根本没有现在这种电子显示屏，都是挂个牌子写着到从聊城发往哪里。而且当时只有进站，没有出站，更没有什么安全检查，检完票就直接从站前路(现柳园路)发车了。
由于当时的汽车站已经建设得颇具规模，站前路上行人车辆不断，管理起来存在着一定的难度。
进入新世纪，汽车总站更加正规化和信息化
随着聊城交通网络建设的逐步推进，城市规模的进一步扩大和人口数量的快速增长，原有的汽车站已无法满足现有的需求，需要一个新的现代化车站。
2003年1月15日，聊城汽车站搬迁到聊城市柳园路北首，占地面积65亩，建筑面积16000平方米，由商业区、候车办公区、快速发车区及停车场、站前广场五大部分组成。现共有125条省内外长短途客运线路，辐射聊城8个县市，省内17地市，国内9省3个直辖市，营运里程3万余公里，日发班次1600余个，日发送旅客2万人次，是聊城市最大的公路客运站，省交通运输厅核定的一级汽车客运站，下设汽车西站、汽车南站、香江市场发车区、农贸发车区及2个卫星站。
新车站明亮的玻璃窗、宽敞的候车大厅和发车区都和以前的车站形成鲜明的对比。李秀云说，新车站跟以前车站最明显的改变就是检票变成了一对一，以前都在一个很小的铁皮屋里，冬冷夏热，检票员忙完了就赶紧出去，不愿在里面多待一分钟。现在的电子显示屏也取代了以前的指示牌，发往哪里的车旅客一目了然。尤其是从2008年奥运会以后，全社会的安全意识都提高了，开始不断强调安全，进站出站都必须经过严格的检查，车辆也绝对不会出现以前那种人货混装，超员超载的情况。
