双离合半自动（干式双离合·正确使用方式详解）在各类型的自动变速箱中，需要特别注意使用方式的机型有两种：
干式双离合
无极变速器
关于无级变速器无需赘述，只需要了解其特殊的换挡结构即可；普通变速器都用齿轮组增扭变速，使用过程中无需考虑磨损问题。无级变速器用特殊的锥轮钢带以滚动摩擦的方式换挡，摩擦必然有磨损，作为变速器核心的锥轮钢带是会因磨损而报废的；所以在使用过程中要避免急加速或重载牵引，装备此类变速箱的车只能当作代步买菜车而温和的驾驶。
然而干式双离合虽然也是众所周知的耐用性很差的变速器，但反而更适合“急加速”。
干式双离合器为什么容易坏？
开篇已经说明了双离合变速器也用齿轮组换挡，齿轮部分是不用担心使用寿命问题的；所以这种机型的问题全部集中于离合器，其类型是与手动变速器相同的「干摩擦式离合器」，指没有任何润滑和主动散热设计的原始类型，散热依靠的是“风冷”。
驾驶手动挡汽车时如果长时间半联动，是不是离合器会快速地出现“焦糊”的气味？答案是肯定的。焦糊臭味是因为摩擦产生的高温导致离合器摩擦片出现的气味，摩擦必然会产生磨损，摩擦也必然会产生高温，干式双离合器就是这么坏的。
「半联动」不仅是手动变速器会有这种操作，干式双离合也会以更高的频率进行半联动；因为每次起步加速与换挡时都会出现这种状态，手动挡汽车可以人工控制频率与程度，但自动变速箱的tcu控制单元就没有那么聪明了。
所谓的半联动是指弹性元件降低给压盘的压力，压盘施加给离合器片的压力也会降低；可视离合器与飞轮摩擦片的接触面积和表面粗糙程度并不会发生变化，摩擦面的特点不变而压力降低，随之减弱的就是摩擦力。半联动时的摩擦力小于发动机飞轮输出的转矩，反之转矩大于摩擦力就会开始“打滑”，状态就像“用砂纸抛光”（打磨），磨损是不是会很严重呢？
高频率的半联动是造成干式双离合器使用寿命快速缩短的核心因素，而高频率的半联动是因为频繁地起起停停，在拥堵道路中行驶总会有面对这个问题。所以在城市道路中用车，选择干式双离合毫无疑问是最差的选择；当然在畅通道路中使用也不如湿式双离合，奈何大部分消费者是不懂车的。
那么如果想要在拥堵道路中减少半联动的时间，也就是降低磨损的程度；驾驶习惯上的方式就是养成急加速的驾驶习惯，因为只是缓慢起步的瞬间才会半联动，急加速能让车速快速的提升，拉起车速后就不会再半联动了。所以使用干式双离合变速箱就要“激进”一些的驾驶，这也是挺无奈的。
温和方式·使用m挡
只有将自动变速器当作“半自动”使用，干式双离合器才能延长使用寿命！因为在d挡（drive行驶挡）中，1-6/7的前进挡才会在tcu的控制下自动升降档；但是在升降档的过程中会长时间高频率半联动，比如仪表盘显示的是2挡并准备升3挡，此时已经提前做好半联动的预备换挡的准备动作了。
尤其是在低速蠕行时总会这样操作，所以离合器才会非常的不耐用；但是用m挡可以避免“自动半联动”，什么是m挡？
m·manual是手动操作的概念，mt就是manualtransmission手动变速器，自动挡的m挡就是一般所谓的“手自一体模式”。切换到m挡之后，tcu最多只控制自动降档而不控制升档；此时显示的前进挡即使还是2挡，但变速箱不会自动准备半联动升3挡，只有在手动操作档杆升档时才会短暂半联动。
这就是用m挡能够降低离合器片与压盘磨损程度的原因，干式双离合变速箱想要耐用就只能这么用了；至于不得不把自动挡汽车当作半自动使用，这种无奈也怪不得别人，谁让自己选错了呢？以后再也别考虑装备这种机型的汽车了。
